CapbaUno

El acelerado y caótico crecimiento de nuestras ciudades, nos obliga a replantear las formas de intervención en el territorio, en particular cuando nos referimos a la Movilidad y Accesibilidad Urbana.

El Término Movilidad Urbana implica necesariamente una visión integrada y la participación activa y multidisciplinaria de los distintos actores regionales involucrados, tal como los Organismos Estatales, las Empresas operadoras y concesionarias de transporte, los Colegios Profesionales, las Universidades y las Asociaciones y Ongs.

Si bien últimamente se observan intenciones de aunar esfuerzos en pos de políticas públicas al respecto, las mismas aún son aisladas y dan como resultado -en el mejor de los casos- intervenciones parciales que resuelven la coyuntura pero no los problemas estructurales.

Desde el Capbauno se ha planteado la necesidad de generar un Instituto de Planificación Regional y un Observatorio Regional para la Movilidad Urbana Sostenible, que sirva para unificar criterios e intervenciones potenciales en el territorio de modo autárquico e independiente de los cambios políticos coyunturales.

Creemos en la necesidad de llegar a un Acuerdo de Movilidad Regional Sostenible entre los actores mencionados y cuyo resultado sea un Plan Integral que contemple los siguientes conceptos:

• Peatón, transporte público y vehículos privados se deben introducir en la gestión urbana en ese orden y no en otro, que “el protagonista de la ciudad sea siempre el peatón y la accesibilidad universal el principio fundamental para su diseño”.
• “La accesibilidad, la movilidad y los espacios públicos, deben convertirse en el sistema vertebral de la planificación urbana”.
• Un plan de movilidad debe estar en consonancia con un plan de desarrollo y crecimiento urbano, tratados de forma conjunta, interdisciplinaria e intersectorial, generando así beneficios sociales, económicos y ambientales para la ciudad y la región. En esa visión de presente y futuro se debe insertar el planeamiento del transporte público.
• Solo con una visión que incluya la diversidad de todos sus habitantes puede garantizarse una movilidad y accesibilidad universal que conecte personas, bienes y servicios.

De tal manera, una agenda de intervención en nuestra región debería tener en cuenta a nivel general:

• La planificación del Transporte Público Multimodal, Universal e Integrado a nivel Regional.
• La Accesibilidad Peatonal Universal
• La inserción en un Sistema Integrado de Vías de Circulación -a nivel Nacional, Provincial y Municipal- de personas y del Transporte de Carga.

Y en particular:

• El tratamiento urgente de las variables ligadas a la Electrificación del Ferrocarril Roca, considerando el Impacto Local y Regional en todo su recorrido.

Cabe preguntarse entonces para La Plata como Ciudad Capital, ¿no debiera valorizar su vinculación con el conjunto del territorio provincial (oeste y sur, este hacia el puerto) y no focalizarse solo en la C.A.B.A.?.¿Qué lugar ocupa el transporte de carga y su vinculación con el Puerto de Contenedores? ¿Los medios interurbanos deberían llegar al centro de la ciudad? ¿Los medios locales se deben re-convertir en alternativas innovadoras no contaminantes? ¿Qué Políticas y Proyectos de transporte y conectividad local y regional se prevén para los próximos años? ¿El ingreso del tren a la ciudad produce un efecto de “fragmentación urbana” que involucra solo al área comprendida entre Tolosa y 1 y 44? ¿Cuál es la situación para Ringuelet, Gonnet, City Bell y Villa Elisa? ¿Que los diferencia? ¿Y en el resto de los partidos que atraviesa? ¿Qué costo tienen las distintas alternativas? ¿Quién las financia? ¿Es posible tomar decisiones a escala local o hay que consensuar las prioridades y acciones con otros niveles de gobierno?.-

Arq. Tania Chereau
Coordinadora Comisión de Movilidad y Accesibilidad Urbana CAPBAUNO.-