CapbaUno

En el marco de los encuentros de trabajo desarrollados en la Sede Distrital, orientados al debate sobre la actualización normativa, con la participación de la Comisión de Accesibilidad y Movilidad Urbana se profundizó en la temática de las veredas y circuitos accesibles.

En primer término, luego de un breve repaso de las normativas existentes -para analizar las adecuaciones que amerita el diagnóstico de la situación actual-, se advirtieron distintas situaciones, a saber:

• • Se reconocen serios inconvenientes debidos al mal estado de conservación y mantenimiento de las veredas del casco urbano y/o su inexistencia o su intransitabilidad en aquellas de barrios periféricos (Ej: Gorina, City Bell, Sicardi), lo que conlleva al peatón a utilizar en ocasiones la calzada para desplazarse.
  • Se destaca la excesiva invasión del espacio público por parte de los frentistas -ya sean viviendas o comercios-, con ocupación con automóviles, extensión de la actividad comercial, venta ambulante y otros, que se vio acrecentado desde la pandemia.
  • Se observan a su vez en distintas áreas del Partido, notorios desniveles y discontinuidades entre la calzada, las veredas y los ingresos vehiculares, con falta de un criterio unificador de condiciones, ausente especialmente desde los procesos de apertura o pavimentación de las calles.
  • Se evidencia la necesidad de ejercer mayor presencia, fiscalización y control del uso de la vía pública por parte del estado municipal, debiendo ampliar el área a la periferia y no remitirse solo al casco urbano, advirtiéndose sobre los escasos recursos disponibles actualmente para ello.
  • A su vez las penalizaciones por falta de mantenimiento o mal uso de veredas, no son significativas, ni existen incentivos para favorecer el cumplimiento de las ordenanzas vigentes.

En función de lo descripto, se debatieron alternativas correctivas, llegando a ciertos acuerdos generales:

• • Debería formalizarse un plan general a cargo del municipio, para construir uniformemente un circuito accesible, respetando el valor patrimonial del sitio y no remitiéndose a la ejecución de proyectos independientes e inconexos.
  • Se podría incorporar al mismo pautas de señalización y tecnología, como esquinas a nivel, indicadores sonoros en semáforos, pictogramas, uso de colores, mapas en código braile y/o QR en sectores o edificios emblemáticos, etc.
  • Seria considerable el beneficio si se instrumentaran políticas públicas -como las existentes en otros casos del país o el mundo-, donde el estado interviene y luego recupera la inversión.
  • Es necesario promover la educación respecto a la temática, mediante campañas en medios de difusión, sensibilización, capacitación y concientización.

Como cierre, se concluyó en el objetivo de construir una ciudad equitativa, con participación, acuerdos ciudadanos, consulta y reconocimiento del multiusuario; que sea universal, para personas con neurodivergencias, discapacidades motrices, sensoriales, niños, adultos mayores, baja talla y otros, naturalizando la idea de un “diseño para todos”.

Y a modo de propuesta, se acordó desarrollar un manual a modo de catálogo completo de soluciones de accesibilidad, preparado por expertos de distintas áreas, listo para aplicar por esta o cualquier gestión de gobierno.